Vol. 24

August 2024

Welcome to Vol. 24 of Word on the Street, our e-newsletter highlighting practical, evidence-based resources for Parachute’s Vision Zero network to educate, inform and inspire those who are interested in road safety.

OUR NEW RESOURCES

ARTICLE: Bigger, heavier, higher…large SUVs and pickups pose serious safety threats to vulnerable road users

By: Isabelle Joncas, B.A., Équiterre

In Canada, the recent rise in the number of small trucks on our roads is phenomenal (a category that includes sport utility vehicles such as SUVs, pickups, mini-vans and crossovers). They are sold as practical, functional, safe and adventurous. With fewer compact models being offered in car dealerships, many buyers find themselves with a vehicle bigger than what they need. This trend comes with a set of impacts ranging from greater danger, greater greenhouse gas emissions and greater expense. Large SUVs and pickups are defined with a higher front end than regular cars. In the event of a collision, that poses a greater risk to vulnerable road users, according to recent research.

How can we tackle the issue? Providing information to citizens is key to raise awareness so people choose a car that fits their real needs. Équiterre has been campaigning in Québec for the last three years on this topic. Policy is the second key action to bring about change and send a signal to both car manufacturers and citizens; policy changes could include introducing a tax based on weight and size of vehicles; a tax on services (e.g., parking); and new regulation of large polluting vehicle publicity. There are many options and these must be effectively and quickly pushed forward.

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WEBINAR RECORDING: Supersized vehicles, supersized safety risk

Parachute, in collaboration with Piétons Québec, Équiterre, CRASH and Transport Canada, planned and delivered a webinar on Thursday, June 27 looking at the impact of large SUVs and pick-up trucks on the safety of all road users. The collisions where a light truck is involved is both more likely to occur, and to cause fatal or serious injury to the involved vulnerable road user. Panelists from Transport Canada, the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Équiterre, Piétons Québec and the Coalition to Reduce Auto Size Hazards (CRASH) discussed the evidence and how to mobilize and promote use of safer vehicles within Vision Zero.

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VISION ZERO WALKSHOP: Ottawa Walkshop case study

A walkshop is a mobile workshop on a pre-determined walking route in an urban area that allows attendees to visit, learn about and reflect on local Vision Zero and transportation projects. Walkshops allow participants to experience the urban road environment as pedestrians and makes them aware of challenges faced by people of all ages who walk and wheel in an urban neighbourhood. It also allows those who work in road safety from various disciplines to present what they are doing to improve safe mobility, the challenges they face and their recommendations for future improvements.

Parachute and the Canadian Association of Road Safety Professionals (CARSP), along with staff from the City of Ottawa, organized a Vision Zero Walkshop that took place on June 18, 2024. The event was attended by 30 delegates and featured a local city councillor, city staff, a BIA leader and a cycling advocate who led a walkshop of Downtown Ottawa and the Parliamentary Precinct. The walkshop shared information about what is being done to improve safe mobility in Ottawa and also shared the challenges that have been faced.

Read the case study

VISION ZERO IN THE NEWS

We are monitoring news about Vision Zero in Canada to select the top stories we find and summarize them for you.

• Speed limit in Regina's busy Cathedral neighbourhood dropping to 40 km/h (CBC, Aug. 7, 2024) Regina’s core neighbourhood of Cathedral becomes its first community safety zone, with the speed limit dropping from 50km/h to 40km/h and school zones remaining at 30km/h.

• Program gets on the road again to help promote safety (BC Gov News, May 14, 2024) B.C. allocated more than $866,000 in Vision Zero grants to 56 communities, including 22 First Nations, to improve safety for vulnerable road users, address traffic injuries in underserved areas, strengthen the public health system, reduce healthcare usage and support rovincial climate change initiatives.

• York Region is changing the audible signal used at crosswalks (CBC, May 6, 2024) York Region is updating the audible signals at crosswalks, replacing the sound of birds chirping with a distinct Canadian melody. This new sound is louder and clearly distinguishable from animal noises or brand jingles, making it easier for visually impaired pedestrians to identify when it's safe to cross. The change has been well received by residents and is part of York Council’s Vision Zero 2024-2028 traffic safety plan.

• Speed cameras in Guelph slowing drivers down near school zones (City News Kitchener, May 4, 2024) Speed cameras in Guelph have successfully reduced driver speeds by 20 per cent in the areas where they are installed. Despite lowering speed limits around elementary schools to 30 km/h a decade ago, average speeds in these zones remained unchanged, prompting the need for a new approach. The introduction of four cameras, which rotate every three months across different school zones, has resulted in an average speed of 33 km/h in these areas.

• Niagara Region to triple number of automated speed enforcement cameras (Niagara This Week, April 29, 2024) Niagara Region officials plan to expand the Automated Speed Enforcement (ASE) Program by increasing the number of cameras from four to 12 and extending their deployment across more neighbourhoods. This decision follows the program’s success in reducing average speeds by 13 per cent and cutting speeding violations per hour by 67 per cent.

• City of Vancouver considers 30 km/h speed limit on all local streets (Vancouver Sun, April 11, 2024) In ICBC’s latest published data, 52 per cent of crashes in which drivers hit pedestrians were at an intersection with a residential street or on a residential street itself. City councillors voted unanimously in favour of initiating work into a citywide speed limit reduction to 30km/h on local streets, a speed which has shown to increase the chances pedestrian survival to 90 per cent in the event of a crash.

We hope these resources help you as you continue to work on Vision Zero and make your communities and roads safer.

If you would like to continue to receive the Parachute Vision Zero Word on the Street updates, please join the network today!

Thanks to our partner and sponsor Desjardins Insurance

for supporting Parachute Vision Zero.

vol. 24

août 2024

Bienvenue dans Actualité en route Vol. 24, notre bulletin d’information électronique, qui met en avant les ressources pratiques et fondées sur des données probantes du réseau Vision Zéro de Parachute visant à informer et à inspirer les personnes intéressées par les questions de sécurité routière.

NOS NOUVELLES RESSOURCES

ARTICLE : Plus gros, plus lourds, plus hauts… les grands VUS et les camionnettes constituent une menace sérieuse pour la sécurité des usagers vulnérables de la route.

Par : Isabelle Joncas, B.A., Équiterre

L’augmentation récente du nombre de petits camions sur les routes du Canada est phénoménale (une catégorie qui comprend les véhicules utilitaires sport (comme les VUS, les camionnettes, les minifourgonnettes et les véhicules multisegments). Ces véhicules sont vendus comme étant pratiques, fonctionnels, sécuritaires et audacieux. Avec moins de modèles compacts offerts dans les concessions automobiles, de nombreux acheteurs se retrouvent avec un véhicule plus grand que ce dont ils ont besoin. Cette tendance s’accompagne d’une série d’impacts allant d’un plus grand danger, de plus grandes émissions de gaz à effet de serre et de plus grandes dépenses. Les VUS et les camionnettes sont définis par une face avant plus haute que les voitures ordinaires. En cas de collision, cela présente un plus grand risque pour les usagers vulnérables de la route, selon des recherches récentes.

Comment pouvons-nous résoudre ce problème? Fournir des informations aux citoyens est essentiel pour sensibiliser les gens afin qu’ils choisissent une voiture qui correspond à leurs besoins réels. Équiterre fait campagne au Québec depuis trois ans sur ce sujet. Les politiques sont la deuxième action clé pour provoquer des changements et envoyer un signal à la fois aux constructeurs automobiles et aux citoyens; les changements de politiques pourraient inclure l’introduction d’une taxe basée sur le poids et la taille des véhicules, une taxe sur les services (par exemple, le stationnement) et une nouvelle réglementation de la publicité pour les gros véhicules polluants. Il y a de nombreuses options et celles-ci doivent être mises en œuvre efficacement et rapidement.

Lisez l’article

ENREGISTREMENT DE WEBINAIRE : Véhicules surdimensionnés, risque de sécurité surdimensionné.

Parachute, en collaboration avec Piétons Québec, Équiterre, CRASH et Transports Canada, a planifié et animé un webinaire le jeudi 27 juin pour examiner l’impact des gros VUS et des camionnettes sur la sécurité de tous les usagers de la route. Les collisions impliquant un camion léger sont plus susceptibles de se produire et de causer des blessures graves ou mortelles à l’usager de la route vulnérable concerné. Les panélistes de Transports Canada, de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), d’Équiterre, de Piétons Québec et de la Coalition to Reduce Auto Size Hazards (CRASH) ont discuté des preuves et de la façon de mobiliser et de promouvoir l’utilisation de véhicules plus sûrs dans le cadre de Vision Zéro.

Regardez l’enregistrement du webinaire

Atelier de marche Vision Zéro

Étude de cas : L’atelier de marche d’Ottawa

Un atelier de marche est un atelier mobile sur un itinéraire de marche prédéterminé dans une zone urbaine qui permet aux participants de visiter, d’apprendre et de réfléchir sur les projets locaux de Vision Zéro et de transport. Les ateliers de marche permettent aux participants de vivre l’environnement routier urbain en tant que piétons et les sensibilisent aux défis auxquels sont confrontées les personnes de tous âges qui marchent et se déplacent en fauteuil roulant dans un quartier urbain. Cela permet également à ceux qui travaillent dans la sécurité routière, issus de diverses disciplines, de présenter ce qu’ils font pour améliorer la mobilité sécuritaire, les défis auxquels ils font face et leurs recommandations pour des améliorations futures.

Parachute et l’Association canadienne des professionnels de la sécurité routière (ACPSER), en collaboration avec le personnel de la Ville d’Ottawa, ont organisé un atelier de marche Vision Zéro qui a eu lieu le 18 juin 2024. L’événement a été assisté par 30 délégués et a mis en vedette un conseiller municipal local, du personnel de la ville, un leader de l’association des quartiers d’affaires et un défenseur du cyclisme qui a dirigé une promenade dans le centre-ville d’Ottawa et le quartier parlementaire. L’atelier de marche a partagé des informations sur ce qui est fait pour améliorer la mobilité sécuritaire à Ottawa et a également partagé les défis auxquels on a fait face.

Lisez l’étude de cas maintenant

Vision Zéro dans l’actualité

Nous espérons que ces ressources vous aideront à poursuivre votre travail sur Vision zéro et à rendre vos communautés et vos routes plus sûres.

• Mise en place de réduction des limites de vitesse à Trois-Rivières (Radio-Canada, 6 août 2024) La ville de Trois-Rivières entreprend un changement important dans la signalisation des limites de vitesse des rues locales et collectrices. La limite de vitesse passera de 50 km/h à 30 km/h sur les deux tiers des rues de la ville. Au total, 1164 rues verront une diminution de la vitesse permise, ce qui engendre l’ajout ou la modification d’environ 1500 panneaux. L’administration de la ville de Trois-Rivières fait valoir que ce changement a été demandé par les citoyens afin d’assurer une cohabitation sécuritaire des différents modes de transport et une quiétude dans les quartiers. Cette mesure améliora la sécurité routière de tous les usagers, mais particulièrement des usagers les plus vulnérables comme les aînés et les enfants.

• Autoroute 50 – Dangereuse et mortelle : Des problèmes et des solutions (La Presse, 5 juillet 2024) La Presse a rédigé un dossier d’enquête illustrant les risques de l’autoroute 50 reliant l’Outaouais aux Laurentides. Les voies contigües sur environ 94 km des 158 km du lien routier engendrent des risques de collisions frontales alors que la limite de vitesse permise est de 100 km/h. Entre 2012 et 2022, 6835 collisions ont été répertoriées, dont 34 mortels et 81 causant des blessures graves. L’article de La Presse souligne un des principes fondamentaux de la Vision Zéro lors de son adoption en Suède en 1997, soit la séparation physique des véhicules à sens contraire circulant à une vitesse élevée. Plusieurs intervenants dans ce dossier d’enquête appellent à des modifications dans la configuration de l’environnement routier afin de sécuriser l’autoroute 50.

• Plan d'action en sécurité routière 2023-2028 - Plus de 20 M$ pour soutenir 210 projets visant à améliorer la sécurité routière (Le Carrefour de Québec, 20 juin 2024) Le Ministère des Transports et de la Mobilité durable a annoncé l’octroi d’une somme record de 20 233 722$ à plusieurs municipalités et organismes en vue de la réalisation de 210 projets visant à améliorer la sécurité routière. Ces projets prennent plusieurs formes s’inscrivant dans l’approche de la Vision Zéro adoptée dans le Plan d’action en sécurité routière 2023-2028, tel que des modifications de l’environnement routier visant à réduire la vitesse, des campagnes de sensibilisations, etc. De plus, ces mesures visent à protéger les usagers les plus vulnérables, notamment en se concentrant aux abords des zones scolaires.

• 461 772 $ pour la sécurité routière à Sainte-Adèle, à Val-des-Lacs et à Saint-Donat (L’info du Nord, 19 juillet 2024) Le Ministère des Transports et de la Mobilité durable a octroyé une subvention de 315 082$ à la Ville de Sainte-Adèle pour l’aménagement d’une traverse piétonne sur la route 117. Cet aménagement s’ajoute à deux autres projets de sécurité routière dans la région, soit l’aménagement d’un trottoir sur la rue Lambert dans la municipalité de Saint-Donat ainsi que l’ajout de trois radars pédagogiques et 5 dos d’âne dans la municipalité de Val-des-Lacs. Ces investissements proviennent du programme d’aide financière du Fonds de la sécurité routière du Gouvernement du Québec. Ce programme s’inscrit dans le Plan d’action en sécurité routière 2023-2028 ayant mis en place 27 mesures basées sur les principes de la Vision Zéro.